物流社會化：海爾聯姻互聯網技術的供應鏈啟示

去年，張瑞敏接受《福布斯》中文版專訪，被問到對馬云的看法時，他是這樣回答的：“馬云做的非常不錯，他打造的平臺使各方面力量充分聚集在一起。對我們來說，做一個新的商業生態圈，最重要的也就是開放。我們希望，最后把我們這個傳統的企業變成一個平臺型企業。”

隨后不久，海爾便宣布與阿里巴巴聯姻。這既是張瑞敏對海爾網絡化戰略的一次落地，也是馬云又一次在借力打力。

整個2013年，傳統企業與互聯網企業的愛恨糾纏，也可以說畫上了一個大的句號。就更廣層面而言，線下零售商（尤其是賣家電、建材、家具的）的空間再一次遭到擠壓。憑借經年累月建立的物流體系，傳統家電制造企業搭上電子商務這趟快車，一定程度上扭轉了 “連鎖零售商搬運工”的悲情角色。

此次合作，海爾集團旗下香港上市公司海爾電器引入阿里巴巴集團28.22億港元的戰略投資。其中，5.41億港元用于認購海爾電器旗下日日順物流9.9%的股權，13.16億港元用于認購海爾電器發行的可轉換債券（未來可轉換成日日順物流 24.1%的股份），9.65億港元以認購新股方式獲得投資完成后海爾電器2%的股份。

張瑞敏堪比企業家里的哲學家，談到一些企業變革方面的話題，他的話語體系通常是宏大的。他為海爾網絡化戰略設計的實施路徑：企業無邊界、管理無領導、供應鏈無尺度。如果仔細想一想，任何一個目標的達成，都足以造就一家偉大的公司。因為企業無邊界涉及開放式創新，管理無領導涉及組織模式變革，供應鏈無尺度涉及按需定制與柔性生產。

實事求是的說，管理無領導和供應鏈無尺度方面的變化，外界很難看到具體個案，它們全都隱藏在企業樸實無華的日常運作中。但是這一年來，海爾在企業無邊界方面著實有些動作。以資本合作為紐帶，海爾希望在全球整合研發與品牌資源，在中國整合物流與數據資源。前者體現在海爾集團旗下A股上市公司青島海爾引入投資者KKR，后者體現在此次與阿里巴巴的合作。

張瑞敏用王維的詩形容與阿里巴巴的合作：“行到水窮處，坐看云起時’。行到水窮處就是指如果傳統模式、傳統經濟不顛覆就會到山窮水盡的境地。坐看云起時，互聯網這個‘云’起來了。通過雙方戰略合作，整合雙方優勢資源，共同打造一朵最亮麗的‘云’。”

不過，傳統經濟要顛覆自我得有所依托，否則馬云是看不上的，雖然他說：“新經濟不是單純的數字經濟，真正的新經濟是實體經濟和數字經濟的完美結合，是‘虛’跟‘實’的完美的結合。”

受物流條件限制，電子商務（無論B2C還是C2C）最初都從經營小件商品開始，大家談論最多的也是京東快遞如何如何，凡客如風達如何如何，順豐速運多么迅猛高效。但配送大件物品最牛的團隊未必來自上述公司，日日順物流就是海爾手中最有力的一張牌。

海爾與阿里巴巴合作，是企業內部物流社會化的一大嘗試。目前，日日順物流在全國擁有9個發運基地，90個物流配送中心，倉儲面積達200萬平方米以上。已建立7,600多家縣級專賣店，約26,000個鄉鎮專賣店，19萬個村級聯絡站。并在全國 2,800多個縣建立了物流配送站和17,000多家服務商網點，在全國串成一張家電及大件商品的倉儲、物流、配送、安裝一體的服務網絡。

這些還只是表面數據，最有殺傷力的是張瑞敏的這段表述：“以海爾物流限時達為例，過去物流送得怎樣，需要通過各種信息來評價，最后得出是多少分?，F在我們直接由用戶來評價。怎么評價？很簡單，我們對用戶承諾按時送達，超時免單。如果承諾7點鐘送到，但是超過了7點才送到，這個訂單就免費。